合作双方在合同履行过程中，因受光伏产业链价格整体下滑严重并持续走低，电池片价格持续处于低位的影响，继续投资将不能达到合同订立时的商业目的。为减少光伏业务亏损，公司拟终止投资建设亳州年产10GWN型高效太阳能电池片生产基地项目并注销项目公司。经公司与亳州芜湖现代产业园区管委会协商，亳州芜湖现代产业园区管委会同意解除2023年7月5日签订的《投资合同书》。

汽势Auto-First｜贾妮

本田在中国市场关闭两座工厂的决定，是一场压力与动力，新旧动能转换的切换。

可以从多个角度进行分析。

市场策略调整：本田关闭或停产中国内地两家工厂，主要是为了应对中国新能源汽车市场的快速发展和来自中国自主品牌的激烈竞争。这一决策体现了本田对中国市场变化的积极响应，旨在优化产能结构，加速向电动化的转型。

产能优化与转型：本田计划通过关闭或停产在华合资公司广汽本田和东风本田的部分工厂，将燃油车产能从149万辆降至100万辆，同时建设两家新电动车厂，以弥补产能缩减，并计划在2027年对燃油车型进行停产，2030年前投入10万亿用于电气化，并在2035年实现100%的纯电车型销量占比。

销量下滑的压力：本田在中国市场的销量连续五个月下滑，今年6月终端汽车销量不足7万辆，同比下降近40%。这一趋势迫使本田不得不重新评估其在中国市场的策略，寻求更加有效的生产布局和产品结构调整。

行业竞争加剧：随着中国新能源汽车市场的快速发展，自主品牌凭借高性价比的纯电或插混动力车型赢得了大量消费者青睐，这对坚持传统混动技术和氢能源车的日系车企构成了巨大挑战。

本田关闭中国工厂是其在全球最大汽车市场——中国进行战略调整的一部分，旨在优化产量，提升竞争力，以应对日益激烈的市场竞争和快速变化的市场需求。这一举措不仅是本田自身发展的需要，也是整个汽车行业转型升级的一个缩影。

本田在中国市场的并不含糊，至少体现在4个方面。

产能结构调整：本田中国宣布将实行产能优化，加速电动化转型。具体举措包括关闭年产能为5万辆的广汽本田第四生产线，以及将年产能为24万辆的东风本田第二生产线停产休业。这些调整使得本田在华总产能由149万辆变为120万辆。

新能源工厂建设：本田中国同时宣布，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。这两个新能源汽车工厂的年产能均为12万辆，合计达24万辆。这意味着经过此轮产能结构调整，本田中国的年产能将于今年底恢复至144万辆，其中近20%产能为新能源车型专属。

全球电动化战略更新：本田汽车对其全球电动化战略进行了“更新”，宣布将在2030财年前投入约10万亿日元的资源，其中包括软件定义汽车相关研发支出、构建纯电动车综合价值链所需投资与出资、下一代纯电动车专用工厂等生产领域、二轮电动化相关费用、汽车新车型研发支出、模具投资等。

与中国本土企业合作：本田也在积极与中国本土企业进行合作，例如在“烨”品牌产品中与华为的合作，以及与宁德时代在动力电池方面的联合项目开发。

抛开中国市场看，本田全球市场也在进行产能调整。例如，本田汽车宣布将于2025年之前停止位于泰国大城府工厂的汽车生产，并计划将产能整合至其在巴真府运营的工厂。

因此炒股票加杠杆，需要理性看待本年在中国市场的一系列“动作”，所有调整的目的是适应中国市场的发展趋势和消费者需求的变化。

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