在新能源汽车的发展道路上，“续航焦虑”一直都是纯电动车非常烦恼的问题。毕竟现下还是存在着充电设施不完善、充电时间比较长等的情况，若是车型续航不长的话，心里总是觉得不安稳，所以不少车企也纷纷推出长续航车型来“收买人心”。

在这其中，AION LX Plus无疑是一款让人无法忽视的车型。为什么这样说？因为早在2022年的时候，它就通过能实现1008km的CLTC续航里程，收获到了诸多的关注和热度。毕竟连特斯拉都没做到的事情，埃安率先做到了。而一台纯电动车的续航里程能超过1000km，也就意味着续航能力肯定比燃油车还强。

会上，交易商协会相关负责人就债务融资工具在拓宽企业融资渠道、降低融资成本、优化资源配置等方面发挥的重要作用进行了详细介绍，并围绕企业融资选择、银行间债券市场的创新产品作主题发言。

然而，即便拥有着出色的续航能力，AION LX Plus在销量上却很惨淡。在今年6月份，它的月销量仅仅只有31台，上半年的累计销量也才219台，也就是说基本就是“无人问津”的程度。按照正常的逻辑，续航里程在600公里的车型都搞得燃油车压力山大了，为何如今续航超过了1000km，AION LX Plus却没能把油车打趴下？

首先，笔者认为最重要的原因，还是在于价格很昂贵。要知道，AION LX Plus这台车的官方售价区间为28.66-46.96万元，也就是说起售价都接近30万元了，而续航超1000km的千里版顶配车型售价已经接近47万元，这卖得比很多高端新势力还贵，作为对比，理想L9的最高售价才43.98万元。可从产品力来看，AION LX Plus除了续航比较长之外，无论是从智能辅助驾驶，还是空间舒适度上，都无法与理想L9相比。

其次，除了千里版车型之外，AION LX Plus的其他版本车型的续航都在600km或者650km，然而它们的售价都超过了28万元，这显然就很难有说服力了。毕竟在新能源汽车市场，埃安本身的品牌价值一直不高，旗下多款车型都是网约车的首选，要让消费者花近三十万买一台埃安车，注定是很难在市场中走量的。

另外，从使用角度来讲，AION LX Plus的过剩属性很明显。因为大部分人存在的续航焦虑主要在于长途行驶，那对于很多只在城市通勤的用户而言，这样的担忧就不存在了，毕竟一般来讲，400Km的续航里程完全能够满足平时上下班的需求了，往返最多也不过100多公里而已，而如今10万元以内的电动车都可以实现。反观AION LX Plus，无论是从动力、配置和科技感方面来看，在同价位车型中都是被吊打的存在，所以仅仅只是因为续航超过1000km就卖得如此之贵，价格实在是太虚高了。

当然，从传统的认知里来看，续航越长自然就不会有啥焦虑，可我们也别忽略了“虚标”现象的普遍存在，因为一般电动车的实际续航都要比厂家宣传的更短，平时打个七八折、冬天甚至还有直接减半的情况，埃安的车自然也不例外。更别提高续航本身就存在一定的风险，尽管很多人关注的自燃事件不能与高续航挂等号，但由于高续航离不开电池高比能量密度，这样的后果则是电池的热失控温度和安全性逐步下降，从而使得电动车更容易自燃。

写在最后

虽然我们不否认股市融资利息怎么算，埃安能够造出续航超1000km的纯电动，是国产车的一种进步。不过从现实的角度来看，品牌定位一直比较低端的埃安，一下子就推出四十多万的电动车，也确实很难让人接受。“价格虚高”是AION LX Plus的问题所在，如今市场竞争愈发激烈也是AION LX Plus难以被消费者买单的重要原因。